中航信李巍偉:中國航信大數(shù)據(jù)云平臺設計

　　說到走私有云這個道路，我們要看一看中國航信有什么樣的需求做這樣的事情，所以必須從航信的業(yè)務來開 始，中國航信整個集團，其實它的前身是在三十年前是民航總局的計算機室發(fā)展的，到了2001年的時候，2月在香港上市了，那個時候員工可能還不到五百人，經(jīng)過八、九年的發(fā)展，到目前為止整個航信全球的員工超過了四 千人。

中國民航信息網(wǎng)絡股份公司外包服務支持部 李巍偉

　　中國航信云服務就在你身邊

    航信理論上的主營業(yè)務其實只有一項，他是航空旅游行業(yè)領先的信息技術及商務服務提供商。什么意思呢？其實我相信在座的，我覺得肯定超過90%以上的同志，肯定都享受過，或者之前享受過中國航信的服務。如果大家要去訂機票的話，首先大家可能會打電話咨詢一些代理，或者從某些網(wǎng)站查詢最低票價，看到這些票價以后我們下訂單，下了訂單以后，我們可能當天要去坐飛機，在去坐飛機的路上我們要通過手機在互聯(lián)網(wǎng)上進行直擊，然后我們要行李托運，然后要安檢、登機等等。

    其實你都是在享受中國航信后臺為你做整個的服務，而這個平臺目前是一個什么樣的量呢，他每秒的處理量超過了11000個TPS，日均旅客量超過了一百萬，日交易額超過了10億 人民幣，而支撐整個這個規(guī)模的交易，我們目前超過了兩千臺的硬件設備，這些硬件設備包括網(wǎng)絡設備、存儲設 備、計算資源等。

    超過了兩個PB的存儲，超過了17000的網(wǎng)絡和光纖接入端口，我們硬件資源平均使用率 超過了62%。而這些硬件資源分布在我們現(xiàn)在的三個數(shù)據(jù)中心，可能是未來的五個數(shù)據(jù)中心當中。說到整個IT架 構的發(fā)展，不能不從從二三十年前開始整個航信當時的應用，可能只有一到兩家公司可以提供，而作為航空領域 領先的信息服務提供商，我們當時是選用了一個大機平臺，經(jīng)過二十年的運轉。

    到了1995年、1996年的時候我們發(fā)現(xiàn)了一些弊端，因為隨著業(yè)務不斷發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)整個平臺是封閉的，這個平臺封閉是因為大機大部分的系統(tǒng) 都是他的專用系統(tǒng)，而不是像現(xiàn)在流行的開放系統(tǒng)，所以我們的管理人員是需要通過專門的知識進行軟件開發(fā)， 進行業(yè)務的開發(fā)，而且大機本身用的是大機制的這種格式，所以想移動平臺基本是不可能的，至少在當時的環(huán)境 下是不可能的，所以在用傳統(tǒng)大型計算機的時候我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，平臺的封閉，管理的復雜，不易擴展等等。

    到了1995年，我的領導意識到了這個問題，雖然說當時并不是很急迫，但是那個時候就組織了很多的開發(fā)人員 ，對于大機底層的源碼進行了分析，分析完了以后我們自主開發(fā)了一套接口，有了接口以后我們可以把整個大型 主機就是當時的民航數(shù)據(jù)向開放平臺遷移，這些開放平臺，把他的核心業(yè)務功能移到了開放平臺上，可能按照功 能分到了比如像貨運訂座等等開放平臺的系統(tǒng)上，但是當時我們所說的開放平臺的系統(tǒng)，主要指的是像IBM、HP 這類的服務器，當時很少有這種X86的服務器。

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