昨日，國家郵政局發布的統計數據顯示，今年11月11日-16日“雙11”期間，全國快遞業務總量為3.46億件，比去年同期增長73%?？旒稳兆罡邩I務量出現在11月13日，為6517萬件，比去年增長85%。

國家郵政局相關信息顯示，今年面對天量快件，截至目前，“雙11”期間快遞行業整體上有序運轉，沒有出現大面積積壓。其中“三通一達”快件日處理量均破千萬，相當于DHL全球常態快件量的兩倍；TNT全球約兩周的快件量。國內快遞土槍土炮媲美武裝到牙齒的國際四大快遞，不得不說是一個奇跡。

不過，在業內看來“雙11”這種狂歡式消費在有效促進國內快遞行業快速發展的同時，也帶來“雙11”后運力盈余的問題。國內某知名快遞公司負責人表示，每年“雙11”高峰期過后都會有一段時間的運力盈余，最突出的是車輛閑置問題。據介紹，每年“雙11”后，各大快遞公司新購置的運輸車輛都會有不少閑置，要到第二年三四月才會使用，“閑置的幾個月，無形中又給快遞企業增加了成本”。

此前，為迎接“雙11”挑戰，國內主要快遞企業都下了“血本”，投資新建、改造分撥中心300余個，新增干線班車2500輛，新增航空日均運力800噸，同時還增加了國內各區域間的鐵路運力。中國快遞協會秘書長兼常務副會長李惠德此前表示，為備戰“雙11”，13家主要快遞公司更加注重信息系統、自動化分揀、安檢等設備的優化升級，僅硬件方面的投入每家均在10億元以上，總體破百億元。

業內人士表示，雖然國內快遞行業仍在高速增長，但目前運營“壓力山大”，除人員、車輛、場地等問題外，社會資本涌入快遞行業，使許多快遞公司“用資本換市場”的動作越發明顯，為搶市場份額放棄利潤，這也讓不少快遞公司在“雙11”物流旺季不賺反賠。

國內某知名快遞華北區負責人表示，雖然今年平穩度過，但希望今后的“雙11”更加理性，從集中式促銷改為3-7天的長期模式?！胺e攢了一個月的購買力在一天釋放，快遞企業的配送壓力可想而知。今年算是平穩度過，但如果明年配送量持續增長，快遞公司該準備多少人力物力才夠用？”

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