商業(yè)模式有待檢驗

去年快遞末端服務(wù)業(yè)務(wù)出現(xiàn)較大虧損，靠其他業(yè)務(wù)“貼補”才不至于讓總體業(yè)績太糟糕——這是北京城市一百物流有限公司開展新業(yè)務(wù)第一年的真實寫照。

“現(xiàn)在公司的主要利潤來源還是前端個性化配送。”城市一百執(zhí)行董事柴麗林說，他預(yù)計末端服務(wù)業(yè)務(wù)至少要3到5年才能實現(xiàn)盈利，“新興業(yè)務(wù)一定要有多元化的業(yè)務(wù)作支撐。同時，快遞末端服務(wù)也要因地制宜，多種方式靈活搭配，而不是生硬地復(fù)制推廣。”

和城市一百一樣，“速遞易”業(yè)務(wù)目前也尚未盈利，但三泰電子公布這一項目計劃后，股票立即漲停。民生物流有限公司總經(jīng)濟師蔣嘯冰表示，自助快遞柜這樣的產(chǎn)品，在設(shè)計、生產(chǎn)和銷售方面沒有門檻，但網(wǎng)點規(guī)模效應(yīng)、用戶規(guī)模、產(chǎn)品用戶黏性和附加增值服務(wù)都是運營時必須面對和解決的核心問題。未來能讓三泰電子盈利的模式恐怕是“快遞地產(chǎn)”，通過匯聚人氣發(fā)展增值業(yè)務(wù)。據(jù)了解，三泰電子的主營業(yè)務(wù)是金融電子設(shè)備及系統(tǒng)軟件，當(dāng)“速遞易”借助快遞吸引到用戶后，可以很容易地將ATM機與自助快件柜形成關(guān)聯(lián)，將“速遞易”取件和銀行卡形成關(guān)聯(lián)，發(fā)展社區(qū)自助金融服務(wù)，接著再切入消費環(huán)節(jié)，進一步發(fā)展社區(qū)電子商務(wù)、物業(yè)增值服務(wù)等增值服務(wù)。當(dāng)然，這些設(shè)想還需要實踐檢驗。

利益博弈無處不在

有快遞公司內(nèi)部人士直言，與城市一百這類末端配送公司合作，他們有一系列擔(dān)憂：如果末端配送公司控制了“最后一公里”的市場，不與它合作的快遞公司會不會因為進不了小區(qū)、難以攬件而陷入被動？當(dāng)快遞公司都和末端配送公司合作后，后者會不會肆意漲價？把直接體現(xiàn)快遞公司服務(wù)質(zhì)量的末端配送環(huán)節(jié)交給第三方，會不會對公司品牌產(chǎn)生影響？

考慮到快遞公司的這些顧慮，城市一百在創(chuàng)立之際吸收了幾家大型快遞公司入股，結(jié)成利益同盟，但末端配送環(huán)節(jié)的合作也曾遭到來自片區(qū)加盟商的阻力。“快遞公司看到我們也有前端配送業(yè)務(wù)，非常擔(dān)心我們借機攬件。還好，經(jīng)過兩年的磨合，不少快遞公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了相互間的業(yè)務(wù)差別，合作才算比較順暢。”柴麗林說。

芻蕘(中國)企業(yè)管理咨詢公司副總裁趙小敏分析，要在全國范圍內(nèi)的“最后一公里”市場迅速擴張并盈利，快遞行業(yè)內(nèi)恐怕只有中國郵政和順豐最有優(yōu)勢，“國資背景，完善的網(wǎng)點布局，還有不差錢的底氣。”當(dāng)市場中幾個快遞公司發(fā)展成寡頭后，網(wǎng)絡(luò)布點已相當(dāng)完善，末端配送和自提業(yè)務(wù)完全可以自己一手操辦。

實現(xiàn)盈利長路漫漫

“如果沒有其他業(yè)務(wù)為之輸血，單一的自提業(yè)務(wù)很難見到盈利的那天。”一位快遞業(yè)內(nèi)資深人士表示，如果投入和產(chǎn)出不成正比，目前那些對消費者免費的自提網(wǎng)點未來很有可能收費，而中國的網(wǎng)購一族對郵費較為敏感，“又有多少人愿意為此額外付費？”

去年1月，京東商城的地鐵自提點上線運營，但當(dāng)年7月就中止了，因為固定攤位的經(jīng)營成本太高，一套自助快遞柜所需設(shè)備費用大約為5萬元，后期的定期維修開支也較大。自助快遞柜以及線下自提網(wǎng)點都具有規(guī)模經(jīng)濟的特征，布點需要大量投入，成本壓力很大。

那些與咖啡館、花店、便利店等合作設(shè)立的自提點，看上去可以不用額外交房租，店主還能賺一筆服務(wù)費，但許多潛在的成本依舊存在。例如，有的自提點“爆棚”，或者有包裹滯留多日，不但需要人看守，而且店主不能擅自收滯留金，還不得不一一給收件人打電話。這些情況，導(dǎo)致很多自提服務(wù)因店主的不滿而停止。

貓屋CEO王戈坦言，目前公司還處于“燒錢”階段，來自天貓的補貼還未起到“造血”的作用，“何時能盈利，取決于O2O程度(線上線下互動程度)以及消費者對自提的認(rèn)可程度。”在中國，“等快遞上門”已根深蒂固。

期待更多政策細(xì)則

解決快遞“最后一公里”問題已經(jīng)有了政策支持。從去年8月至今，商務(wù)部、財政部共選取20多個城市在服務(wù)居民生活領(lǐng)域發(fā)展共同配送試點，中央財政已從今年起為此安排資金。

然而，更多操作層面的細(xì)則還在醞釀之中。例如，對自助快遞柜的標(biāo)準(zhǔn)問題，國家郵政局政策法規(guī)司表示目前還在探討之中。10月9日，全國郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會審查通過了《智能快件箱行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，但何時公布，相關(guān)部門還有不少顧慮。一位郵政局內(nèi)部人士透露，目前市面上的自助快件柜標(biāo)準(zhǔn)不一，標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺，就意味著銷售、運營市場上有一批產(chǎn)品將被淘汰。此外，誰能運營、怎么運營自助快件柜，也涉及許多利益關(guān)系。

還有業(yè)內(nèi)人士指出，快遞自提點的存在為電商與消費者的交易過程增加了一個環(huán)節(jié)，“比如，自取包裹服務(wù)與當(dāng)面驗貨的規(guī)定之間就會產(chǎn)生矛盾。萬一出現(xiàn)物品毀壞，消費者的維權(quán)過程會更復(fù)雜。”

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